नई दिल्ली: असम में ब्रह्मपुत्र नदी के तल पर भारत की सबसे लंबी सुरंग के निर्माण की महत्वाकांक्षी परियोजना को एक अंतर-मंत्रालयी पैनल ने हरी झंडी दिखा दी है। इस परियोजना पर लगभग 14,900 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान है। सड़क परिवहन मंत्रालय इस परियोजना की 80% लागत वहन करेगा, जबकि शेष 20% खर्च रक्षा मंत्रालय द्वारा उठाया जाएगा।
यह 15.6 किलोमीटर लंबी दोहरी ट्यूब वाली, एक-तरफ़ा जलमग्न सुरंग होगी, जिसमें चार लेन होंगी। यह गोहपुर और नौमलिगढ़ के बीच संपर्क को बेहतर बनाएगी। इस सुरंग के बनने से यात्रा का समय वर्तमान के 6.5 घंटे से घटकर केवल 30 मिनट रह जाएगा, और 240 किलोमीटर की दूरी घटकर सिर्फ 34 किलोमीटर हो जाएगी। यह सुरंग अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर और अन्य उत्तर-पूर्वी राज्यों से कनेक्टिविटी को और सुगम बनाएगी।
व्यय सचिव की अध्यक्षता वाले सार्वजनिक निवेश बोर्ड (PIB) ने इस परियोजना और इसकी पहुंच सड़कों को मंजूरी दे दी है, जिसे जल्द ही कैबिनेट के समक्ष अंतिम अनुमोदन के लिए रखा जाएगा। उल्लेखनीय है कि शुरुआत में तीन समानांतर सुरंगों का प्रस्ताव था – एक सड़क के लिए, एक रेलवे के लिए और एक आपातकालीन उपयोग के लिए, जिसकी अनुमानित लागत लगभग 7,000 करोड़ रुपये थी। इस सुरंग के पांच वर्षों में बनकर तैयार होने की उम्मीद है।
हालांकि, PIB ने असम में इस रणनीतिक बुनियादी ढांचा परियोजना को मंजूरी दे दी है, लेकिन जम्मू और कश्मीर के अनंतनाग-चेनानी गलियारे पर सिंहपोरा-वैल्लो और सुधमहादेव-ड्रंगा सुरंगों के निर्माण के प्रस्ताव को सड़क परिवहन मंत्रालय को पुनर्विचार के लिए वापस भेज दिया है। पैनल ने इसके लिए कई कारण बताए हैं, जिनमें प्रस्तावित उच्च लागत (लगभग 8,900 करोड़ रुपये) और यह तथ्य शामिल है कि इन दोनों पैकेजों के लिए पहले से ही एक अच्छी कनेक्टिविटी सड़क मौजूद है। इसके अतिरिक्त, पैनल ने यह भी कहा कि ये सुरंगें रक्षा मंत्रालय के रणनीतिक मार्गों के अंतर्गत नहीं आती हैं।
राष्ट्रीय राजमार्ग और अवसंरचना विकास निगम लिमिटेड (NHIDCL) के अधिकारियों ने मार्च 2022 की बैठक में यह दावा किया था। मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने इस घटनाक्रम की पुष्टि करते हुए कहा कि वे बोर्ड द्वारा उठाए गए मुद्दों पर ध्यान देंगे। PIB ने यह भी दर्ज किया कि एजेंसी ने मौजूदा और प्रस्तावित मार्गों के लिए यातायात संबंधी विस्तृत जानकारी उपलब्ध नहीं कराई थी। सूत्रों के अनुसार, सभी सार्वजनिक वित्तपोषित परियोजनाओं का मूल्यांकन करने वाले अंतर-मंत्रालयी पैनल ने यह भी टिप्पणी की कि इन दोनों परियोजनाओं से प्रत्यक्ष लाभ का कोई स्पष्ट प्रमाण नहीं है, क्योंकि एक बेहतर वैकल्पिक मार्ग पहले से ही उपलब्ध है।
चूंकि वित्त मंत्रालय ने सड़क परिवहन मंत्रालय को भारतीय सड़क नेटवर्क के लिए नई परियोजनाओं की स्वीकृति देने से रोक दिया है, इसलिए 1,000 करोड़ रुपये से अधिक की लागत वाली सभी राजमार्ग परियोजनाओं को कैबिनेट के समक्ष प्रस्तुत करने से पहले PIB और सार्वजनिक निजी भागीदारी (PPP) मूल्यांकन समिति से अनुमोदन प्राप्त करना अनिवार्य है। एक सूत्र ने कहा, “हालिया घटनाक्रम और PIB की टिप्पणियों से यह स्पष्ट होता है कि कई ऐसी परियोजनाएं जिन्हें मंजूरी नहीं मिलनी चाहिए थी, संभवतः भारतमाला योजना के तहत स्वीकृत हो गई होंगी। यदि यह परियोजना बोली के माध्यम से आवंटित की जाती, तो ये तथ्य सामने नहीं आते।”