एयर इंडिया विमान दुर्घटना: भारत ने बोइंग जेट्स में ईंधन स्विच जांच का आदेश दिया

by-Ravindra Sikarwar

नई दिल्ली, भारत: पिछले महीने अहमदाबाद में हुई एयर इंडिया विमान दुर्घटना से जुड़ी प्रारंभिक रिपोर्ट में इंजनों को ईंधन आपूर्ति बंद होने का संकेत मिलने के बाद, भारत के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने देश में संचालित हो रहे बोइंग कंपनी के 737 और 787 विमानों के कॉकपिट ईंधन स्विचों के निरीक्षण का आदेश दिया है। इस आदेश का उद्देश्य विमानों की निरंतर उड़ान योग्यता और सुरक्षा सुनिश्चित करना है।

जांच का आदेश और पृष्ठभूमि:
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने सोमवार को एक बयान में कहा कि ऑपरेटरों को एक सप्ताह के भीतर इन निरीक्षणों को पूरा करना होगा। यह कदम गत 12 जून को अहमदाबाद में हुए दुखद हादसे के बाद उठाया गया है, जिसमें विमान में सवार और जमीन पर मौजूद 260 लोगों की मौत हो गई थी।

एयर इंडिया ने पहले ही अपने अधिकांश बोइंग 737 विमानों और अपने 33 बोइंग 787 जेट्स में से लगभग आधे पर ईंधन नियंत्रण स्विच के लॉकिंग मैकेनिज्म की जांच पूरी कर ली है।

दुर्घटना रिपोर्ट के खुलासे:
पिछले सप्ताह जारी प्रारंभिक रिपोर्ट में खुलासा हुआ था कि दुर्घटनाग्रस्त 787 विमान के ईंधन आपूर्ति स्विच उड़ान भरने के तुरंत बाद बंद कर दिए गए थे। रिपोर्ट में बताया गया कि पायलटों ने लगभग 10 सेकंड बाद इस कार्रवाई को उलट दिया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। दोनों इंजनों को पर्याप्त शक्ति वापस नहीं मिल पाई, जिससे दुर्घटना हुई।

हालांकि अधिकारियों ने कुछ शुरुआती सवालों के जवाब दिए, लेकिन रिपोर्ट ने इस बात को लेकर अटकलें तेज कर दीं कि स्विच कैसे बंद हुए। दो स्पष्ट मत उभर कर सामने आए हैं: एक त्रासदी का कारण विमान प्रणालियों में खराबी को मान रहा है, जबकि दूसरा इसे पायलट की गलती की संभावना पर केंद्रित कर रहा है।

दोनों अब जांच की प्रमुख दिशाएं हैं, जिसमें ईंधन स्विचों के निरीक्षण का आदेश यह सुनिश्चित करने के उद्देश्य से है कि कहीं उपकरण की खराबी तो नहीं हुई थी।

अंतरराष्ट्रीय प्रतिक्रिया और जांच की दिशा:
प्रारंभिक रिपोर्ट में जांचकर्ताओं ने कहा कि उन्हें अब तक ऐसा कोई सबूत नहीं मिला है जिसके लिए उन्हें बोइंग विमान या इसे शक्ति प्रदान करने वाले जीई एयरोस्पेस इंजनों पर कार्रवाई करने की आवश्यकता हो। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (EASA) ने सोमवार को अलग से कहा कि वह वर्तमान में बोइंग 787 मॉडल के अनिवार्य निरीक्षण की योजना नहीं बना रही है।

जांच में सहायता के लिए विमानन मनोवैज्ञानिकों और चिकित्सा विशेषज्ञों को भी शामिल किया गया है – यह विमानन उद्योग में एक सामान्य अभ्यास है। एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने दुर्घटना के कारण के रूप में मानवीय त्रुटि को खारिज कर दिया है।

सेवामुक्त संघीय विमानन प्रशासन (FAA) के निरीक्षक और दुर्घटना जांचकर्ता माइकल डेनियल ने कहा कि DGCA “उन्मूलन की प्रक्रिया” के माध्यम से काम कर रहा है। ईंधन स्विच की जांच “एक विवेकपूर्ण उपाय है। आप हार्डवेयर या सॉफ्टवेयर को खत्म करते हैं। फिर यह जांच के मानवीय कारकों वाले पक्ष के गहन विश्लेषण पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है।”

यूके के नियामक, नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने सोमवार को कहा कि जांच जारी होने के बावजूद, “हमें बोइंग उत्पादों के संबंध में कोई तकनीकी चिंता नहीं है और हमें यूके ऑपरेटरों से किसी अतिरिक्त कार्रवाई की आवश्यकता नहीं है।”

एशियाई एयरलाइंस का सतर्क रुख:
एशिया की कुछ एयरलाइंस ने अधिक सतर्क दृष्टिकोण अपनाया। कोरियन एयर लाइन्स और जापान एयरलाइंस ने कहा कि वे बोइंग विमानों के ईंधन स्विचों का निरीक्षण कर रही हैं। सिंगापुर एयरलाइंस ने कहा कि उसके 787 विमानों के साथ-साथ उसकी कम लागत वाली वाहक स्कूट द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी ईंधन स्विच ठीक से काम कर रहे हैं और नियामक आवश्यकताओं का पालन करते हैं।

स्विचों का डिजाइन और अनिश्चितता:
बोइंग जेट्स के निचले केंद्र कंसोल में ईंधन स्विच एक लॉकिंग मैकेनिज्म के साथ सुरक्षित होते हैं ताकि आकस्मिक गतिविधि से बचा जा सके। टॉगल को आमतौर पर विमान पार्क होने पर या विमान में आग जैसी आपात स्थिति के दौरान उनकी कट-ऑफ स्थिति में ले जाया जाता है।

रिपोर्ट में टेकऑफ के समय किसी संभावित संकट का कोई उल्लेख नहीं था, जिससे यह अनिश्चितता बढ़ गई कि ईंधन स्विच कैसे और क्यों बंद हुए। रिपोर्ट में एक बहुत छोटा प्रतिलेख है जिसमें एक पायलट अपने सहकर्मी से पूछता है कि उसने ईंधन आपूर्ति क्यों बंद कर दी, जिस पर दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया था।

यह स्पष्ट नहीं है कि कॉकपिट वार्तालाप की सीमा क्या थी, और अधिकारियों ने यह पहचान नहीं की कि किस पायलट ने क्या कहा।

एयर इंडिया के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कैंपबेल विल्सन ने सोमवार को कर्मचारियों को एक ज्ञापन में कहा कि रिपोर्ट ने “अधिक स्पष्टता प्रदान की और अतिरिक्त प्रश्न भी उठाए।” उन्होंने यह भी बताया कि रिपोर्ट में विमान या इंजनों में कोई यांत्रिक या रखरखाव संबंधी समस्या नहीं पाई गई, और सभी अनिवार्य निरीक्षण पूरे कर लिए गए थे।

एयरलाइन ने पिछले महीने दुर्घटना के तुरंत बाद अपने 787 ड्रीमलाइनर्स के बेड़े का निरीक्षण किया था और कोई विसंगतियां नहीं पाई थीं।

कई मध्य पूर्वी वाहकों ने भी अपने बोइंग विमानों का निरीक्षण शुरू कर दिया है। ओमान एयर ने लगभग एक दर्जन 787 विमानों के ईंधन स्विचों की जांच पूरी कर ली है और अब अपने 737 विमानों का निरीक्षण कर रही है, जबकि सऊदी अरब एयरलाइंस अपने जेट्स की जांच कर रही है और कहा कि उसने बोइंग की सभी सिफारिशों का पालन किया है।

FAA ने 11 जुलाई को एक बुलेटिन जारी कर स्वीकार किया कि उसने 2018 में बोइंग ऑपरेटरों को सतर्क किया था कि कुछ 737 विमानों को स्विच के लिए लॉकिंग मैकेनिज्म डिस्कनेक्टेड के साथ डिलीवर किया गया था, जैसा कि प्रारंभिक दुर्घटना रिपोर्ट में बताया गया था।

हालांकि 787 में स्विच डिजाइन समान है, FAA ने कहा कि वह इसे “असुरक्षित स्थिति” नहीं मानता है।